Дизельные двигатели - современный и экономичный

Модель Число и расположение цилиндров Объем двигателя (см3) Номинальная мощность (кВ при об/мин) Макс. скорость (км/ч) Средний расход топлива (л/100км) Эмиссия СО2 (г/км)
GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY R4 2143 105/3200–4600 (105/3200–4600) 195 (190) 5.6–5.5 (6.0–5.6) 147–143 (156–145)
GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY R4 2143 125/3200–4200 (125/3200–4200) 205 (205) 5.6–5.5 (6.0–5.6) 147–143 (156–145)
GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY R4 2143 – (125/3200–4200) – (205) – (6.5–6.1) – (168–159)
GLK 220 BlueTEC 4MATIC R4 2143 – (125/3200–4200) – (205) – (6.5–6.1) – (169–159)
GLK 250 BlueTEC 4MATIC R4 2143 – (150/4200) – (210) – (6.5–6.1) – (169–159)
GLK 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY V6 2987 – (195/3800) – (232) – (7.1–6.9) – (185–179)

Высокая мощность, низкий расход

Двигатели GLK сочетают в себе высокую мощность с низкими показателями расхода топлива и эмиссий. Благодаря многочисленным мерам BlueEFFICIENCY вся палитра двигателей соответствует нормативу EU5.

4-цилиндровые дизельные двигатели
glk-class-4cylinder

4-цилиндровый рядный дизельный двигатель с прямым впрыском Common Rail 4-го поколения в четырех мощностных вариантах.

Компактная низкая конструкция за счет расположенного сзади привода распределительного вала вносит свой вклад в выполнение требований законодательства в отношении обеспечения защиты пешеходов.

Подготовка рабочей смеси

Прямой впрыск Common Rail 4-го поколения с пьезоинжекторами обеспечивает давление впрыска до 2000 бар. Прямое управление иглой форсунки создает условия для высокой гибкости времени впрыска и плавной работы двигателя, а также высокой производительности при низком расходе топлива и низком выбросе ОГ. Геометрия плоской камеры сгорания и пониженное давление сжатия уменьшают эмиссию неочищенных ОГ, в особенности окислов азота. Максимальное давление цикла, достигающее 200 бар, повышает производительность двигателя и способствует сокращению вредных выбросов.

Компактный модуль двухступенчатого наддува состоит из малого турбонагнетателя высокого давления и большого турбонагнетателя низкого давления. Каждый из них состоит из подключенных последовательно турбины и приводимого от нее компрессора. Подача сжигаемого воздуха регулируется по мере необходимости с помощью обоих турбонагнетателей. Это обеспечивает лучшее наполнение цилиндров и как следствие – более высокий крутящий момент уже на низких оборотах. Сложное управление турбонагнетателей обеспечивает динамичное трогание с места и гармоничные ходовые качества.

6-цилиндровый дизельный двигатель

Конструкция с V-образным расположением шести цилиндров в два ряда, по три в каждом, и углом развала в 72° между рядами дает возможность оптимально интегрировать множество различных инновационных элементов при строительстве дизельных двигателей.

Картер двигателя из литого под давлением алюминия с залитыми гильзами цилиндра из серого чугуна благодаря своему малому весу способствует значительному сокращению массы двигателя. Управление клапанами через роликовое коромысло уменьшает трение и сокращает перемещаемые массы. В результате этого не только уменьшается износ, но и сокращается расход топлива, а также значительно снижается шумовой порог работы двигателя.

Подготовка рабочей смеси

Система прямого впрыска Common Rail 3-го поколения с давлением впрыска до 1600 бар и пьезоинжекторами, а также двойным пилотным впрыском обеспечивает точное управление процессом сгорания в двигателе. Пьезоинжекторы позволяют производить до пяти впрысков за цикл. В результате этого сокращается расход топлива и выброс ОГ, а также уменьшается шумность. Одновременно с этим улучшаются отзывчивость и динамичность двигателя.

Турбонагнетатель VTG с изменяемой геометрией турбины позволяет развивать как высокую мощность, так и высокий крутящий момент уже на низких оборотах. Электрорегулировка турбонагнетателя VTG обеспечивает точное и быстрое регулирование давления наддува. Двигатель оснащен системой регулирования работы генератора, благодаря чему снижается расход топлива.