Новый Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC +: компактный внедорожник на любой вкус.
Оживленный круг гоночной трассы или поездка на выходные в горы с вашим спортивным снаряжением, уложенным сзади: новый GLA 45 4MATIC + (комбинированный расход топлива 9,2-9,1 л / 100 км; комбинированные выбросы CO2 211-209 г / км) ¹ и GLA 45 S 4MATIC + (комбинированный расход топлива 9,3-9,2 л / 100 км; комбинированные выбросы CO2 212-210 г / км) помогут в дюбом начинании. Своей управляемостью эти компактные универсалы производят впечатление даже на владельцев спортивных автомобилей.
2,0-литровый двигатель является самым мощным серийным четырехцилиндровым турбодвигателем и доступен в двух вариантах мощности и крутящего момента. Даже базовая модель мощностью 285 кВт (387 л.с.) является более сильной, чем предыдущая модель. S-вариант мощностью 310 кВт (421 л.с.) может конкурировать со значительно более высокими классами транспортных средств.
Активный, полностью изменяемый полный привод AMG Performance 4MATIC+ распределяет мощность на колесо задней оси избирательно с помощью AMG TORQUE CONTROL, что обеспечивает максимальную тягу в любых условиях вождения. Это стало возможным благодаря новому дифференциалу заднего моста с двумя многодисковыми сцеплениями - по одному на каждое заднее колесо. Коробка передач AMG SPEEDSHIFT DCT 8G с двойным сцеплением распределяет мощность за доли секунды, чтобы соответствовать конкретной ситуации вождения.
«Второе поколение нашей очень успешной компактной спортивной модели уже завершено. Новый GLA 45 не только значительно более динамичен, но и более практичен в повседневном использовании, чем его предшественник, что обеспечивает его привлекательность для целевой группы, ориентированной на активный образ жизни », - говорит Тобиас Моерс, председатель Правление Mercedes-AMG GmbH.
Одна новая особенность, которая вносит существенный вклад в несравненный опыт вождения, - это активный, полностью изменяемый полный привод AMG Performance 4MATIC +: эта система обеспечивает избирательное распределение мощности на колеса на задней оси с помощью AMG TORQUE CONTROL. Это означает, что мощность распределяется по левому и правому задним колесам гибко и в разных соотношениях, в зависимости от заданной ситуации вождения, что обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой, независимо от состояния дорожного покрытия и любого курса. Это стало возможным благодаря перепроектированному дифференциалу задней оси с двумя многодисковыми сцеплениями, которые выборочно обеспечивают подачу мощности на каждое отдельное заднее колесо.
_{1 Указанные цифры были определены в соответствии с установленным методом измерения. Это «показатели СО2 NEDC» в соответствии со Статьей 2 № 1 «Реализация правил (ЕС) 2017/1153». Данные о расходе топлива были рассчитаны на основе этих цифр.}