Быть дизайн-иконой с 1979 года – это не повод отдыхать в лучах славы. Теперь культовый внедорожник повысил собственные возможности в своей главной стихии – на бездорожье. На дорогах же он ощущается будто изобретенным заново.

Едва ли какой-либо другой автомобиль столь же сильно почитается своими поклонниками, как G-Класс, который, практически не изменившись с 1979 года, продолжает двигаться вперед по буеракам и косогорам. В этот раз специалисты Mercedes-Benz рискнули сделать, на первый взгляд, невозможное – изобрести G-Класс заново, сохранив при этом верность оригиналу.

Оставшись истинным воплощением G, он в то же время является инновационным и современным. И хотя новый G-Класс на беглый взгляд выглядит как старый, в его экстерьер мало что перешло от предшественника, за исключением дверных ручек, форсунок омывателя фар и кожуха запасного колеса.

Автомобиль стал на 5 см длиннее и на 13 см шире, колесные арки и бамперы в большей степени теперь интегрированы с кузовом. Комбинация из более прочной рамы лестничного типа, понижающей передачи Low Range и трех блокируемых дифференциалов позволяет G-Классу с еще большей легкостью, чем когда-либо прежде, преодолевать галечные осыпи и водные преграды глубиной до 70 см.

Возможным это стало за счет увеличения дорожного просвета до 24 см и гораздо более высокого расположения электроники, воздухозаборной системы и системы выпуска отработавших газов. Независимая передняя подвеска, в свою очередь, повышает комфорт на дорогах. А внутри не могут не завораживать возможности на уровне S-Класса, устанавливаемые серийно, и самые современные вспомогательные системы, масса изготовленных вручную деталей. Время переключения и реакции 9-ступенчатой коробки передач сократились, расход топлива снизился. Наряду с четырьмя режимами движения для дорог появился новый режим G, который учитывает специфику движения на бездорожье. Дать возможность реализовать свою страсть к приключениям с максимальным комфортом – такое пообещать и выполнить может лишь новый G-Класс.

Он поблескивает теплыми золотистыми тонами. Одна только его величина уже впечатляет. Но больше всего изумляет то, что находится внутри него. В параллелепипед, напоминающий гигантский кусок янтаря, заключено, однако, не насекомое, попавшее в смолу миллионы лет назад и сохранившееся в ней.

Внутри там не менее важная для истории вещь – экземпляр модели 280 GE 1979 года. Как и застывшее в движении насекомое, G-Класс тоже кажется схваченным в момент, когда он на полном ходу преодолевает неровность на бездорожье.

Этот блок длиной 5,50 м, шириной 2,55 м и высотой 3,10 м сформирован из 44,4 тонны искусственной смолы, которую в течение 90 дней постепенно заливали вокруг G-Класса самого первого года выпуска. Каждый день слой прирастал на 3 см. Получившийся шедевр принял участие в январской премьере нового G-Класса на Североамериканском международном автосалоне.

Несмотря на то что в течение почти 40 лет с момента своего дебюта данный автомобиль постоянно модернизировался и совершен­ствовался, он сумел за эти годы сохранить свой первоначальный характер – дизайн, ставший эталоном, свою прочность на бездорожье и элегантность на асфальте.

И эта непреходящая его аура законсервирована теперь для вечности посредством самой большой в мире инсталляции подобного рода. Это дань уважения, на которую можно полюбоваться и с лукавым прищуром.